徐显最怕菜鸟什么?神经质般的咋呼劲,稍微有点儿风吹草动的,就开始一惊一乍。这时候,他们做出的决定全是依靠本能,而光靠本能做出的决断往往是不那么准确的。
在得到起飞许可的那一刻,徐显就寻思着某些场面的出现,就比如学员不堪重压下的决策。
位于控制台,一直在玩手机的何常远教员就在等待这一刻。
“学员飞左座真是好设坑啊!”何常远教员心里不由感叹起来。
学员是没有脑子的,只要稍微出一些弯弯绕绕的情况,这些没脑子的学员很容易就会把右座带坑里。到时候结论不合格,责任只会是啥都不懂的配合学员来背,跟他丝毫扯不上关系。
八十节以后,后货舱门松动,就会引发后货舱灯亮,就这个灯亮在数秒之后联动主警戒灯亮起,这就是压垮学员正常判断的最后一根稻草。
起飞滑跑阶段的中断有两个重要的决断点!即八十节和V1速度!
在飞机加速到八十节之前,理论上来说任何不安全情况都可以中断,毕竟低速情况下的中断比高速情况下的中断要安全很多。唯一的例外就是在湿滑跑道上,湿滑跑道上的低速中断极难控制方向,非常容易造成巨大到无法修正的方向偏差,这样唯一的结果就是冲出跑道。
他肯定不会出湿滑跑道的状况,这种情况连对机长的常规检查都不会出,因为太难控制了,就跟起落架折断是一个道理。当然,起落架折断还是更难处理一些。
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